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クルマの修理をDIYでしました（１） [日記]
フリーマンです。
フリーマンの愛車「 スカイライン 」
２００１年制までのRB型エンジンを積むスカイラインには
よく壊れるところがあります。
ダイレクトイグニッションです。
難しいことはわかりませんが
エンジンって
シリンダーの中でプラグが火花を出して
ガソリンが燃焼して
ピストンを押し下げて
パワーが出る仕組みですね。
イグニッションって
プラグに強い電気を送って
火花をださせる仕組みらしいです。
「 スカイライン 」のイグニッション装置は
プラグの真上に
キュポっとかぶさっていて
直接電気を送り込むみたいです。
これがエンジンの真上にプラグにくっついているせいで
５万キロに１度くらいで
熱疲労で壊れるらしいです。
ちなみにフリーマンは
このたび２回目の遭遇です。（笑）
最初はメーター脇のインジケータに
「 エンジン異常 」の警告ランプがつきます。
そのあと数日くらいで
エンジンが咳き込んだように
「ゲホゲホ」いいます。
ほおっておくと
６気筒エンジンが４気筒エンジンになったりします。
原因ははっきりしているので
４気筒エンジンとか２気筒エンジンになる前に
直すしかありません。
前回は中古部品を見つけて直しましたが
工賃とか結構高くて
７万円くらいかかった記憶があります。
最近ネットでスカイライン愛好者のブログなどを見ていると
社外品パーツが３・４万円くらいで売っているそうで
DIYで修理すればパーツ代だけで済むそうです。
これは挑戦するしかありませんね。
しかし大問題があります。
この「 スカイライン 」のエンジンなんですが
見るからに修理の手間がかかりそうで
プラグ関係をいじるまでに
エンジンの上にかぶさっている
チューブやらケーブルやら配管やら
すごくはずさなくてはならないみたいです。
正直面倒くさいです。
しかしおこづかいを減らしたくないので
やります！やりとげます！
さっそくパーツを注文しました。
ダイレクトイグニッション一式 と 長寿命プラグ
きっとこれが最後の交換になるでしょうか？
２０万キロ走れば
愛車も大往生でしょう。
DIYメンテの先輩方のブログを見ながら
パーツの到着を待ちます。
フリーマンの愛車「 スカイライン 」
２００１年制までのRB型エンジンを積むスカイラインには
よく壊れるところがあります。
ダイレクトイグニッションです。
難しいことはわかりませんが
エンジンって
シリンダーの中でプラグが火花を出して
ガソリンが燃焼して
ピストンを押し下げて
パワーが出る仕組みですね。
イグニッションって
プラグに強い電気を送って
火花をださせる仕組みらしいです。
「 スカイライン 」のイグニッション装置は
プラグの真上に
キュポっとかぶさっていて
直接電気を送り込むみたいです。
これがエンジンの真上にプラグにくっついているせいで
５万キロに１度くらいで
熱疲労で壊れるらしいです。
ちなみにフリーマンは
このたび２回目の遭遇です。（笑）
最初はメーター脇のインジケータに
「 エンジン異常 」の警告ランプがつきます。
そのあと数日くらいで
エンジンが咳き込んだように
「ゲホゲホ」いいます。
ほおっておくと
６気筒エンジンが４気筒エンジンになったりします。
原因ははっきりしているので
４気筒エンジンとか２気筒エンジンになる前に
直すしかありません。
前回は中古部品を見つけて直しましたが
工賃とか結構高くて
７万円くらいかかった記憶があります。
最近ネットでスカイライン愛好者のブログなどを見ていると
社外品パーツが３・４万円くらいで売っているそうで
DIYで修理すればパーツ代だけで済むそうです。
これは挑戦するしかありませんね。
しかし大問題があります。
この「 スカイライン 」のエンジンなんですが
見るからに修理の手間がかかりそうで
プラグ関係をいじるまでに
エンジンの上にかぶさっている
チューブやらケーブルやら配管やら
すごくはずさなくてはならないみたいです。
正直面倒くさいです。
しかしおこづかいを減らしたくないので
やります！やりとげます！
さっそくパーツを注文しました。
ダイレクトイグニッション一式 と 長寿命プラグ
きっとこれが最後の交換になるでしょうか？
２０万キロ走れば
愛車も大往生でしょう。
DIYメンテの先輩方のブログを見ながら
パーツの到着を待ちます。
お天気がいいので洗車しました！（２） [日記]
フリーマンです。
お彼岸の日
お天気がいいので
愛車のR34型「 スカイライン 」を洗車しました。
永年の愛着があるので
「 スカイライン 」のウンチクなど垂れたくなるのですが
愛車は
先祖がえりでもしたかのような
R34型なんです。
１９９８年の発表以来
フリーマンのハートをズガンと射抜かれてしまいました。
「欲しい 欲しい 欲しい ・・・」
と思いつつ
月日は無常に流れ３年目のある日
「 販売終了 」！！！
実はすぐさまR34型スカイラインを購入する計画を発動しましたが
キャッシで買えるわけもないので
ローンを組んで買うことにしたのですが
折からデフレの影響もあり
家族から大反対されて
あえなく却下（泣）
ずるずると３年の歳月が過ぎてしまったのです。
R34型の販売は低迷していたようで
日産自動車の社内改革により
１１代目の「 スカイライン 」が
急遽送り込まれることになったのです。
こだわりの直列６気筒エンジンRB25型エンジンは廃版となり
あらたにV6型エンジンが搭載されることになりました。
フリーマンは昔からの「 スカイライン 」が好きだったので
「 なにか違う 」
新しい「 スカイライン 」は心に刺さるものが無かったのです。
後から聞くと新型もいいクルマなのだったそうですがね。
傷心のフリーマンは（大げさ 笑）
8人乗りのはやりのワゴン車に乗り換えましたとさ。
しかし
２００７年のある日
フリーマンは中古車屋で
ひっそりとたたずむR34型「 スカイライン 」を
発見したのです。
不人気車の汚名から
年式も８年落ち（笑）
格安処分車として
フリーマンの目の前に現れたのです。
「 へそくりで何とかなる！ 」
ああ、ついにR34型「 スカイライン 」は
フリーマンの元へやってきたのです。
幸い走行距離は４万キロ程度の
そう痛んでない車体でした。
それからの６年
一心不乱に愛し続けてきました
マイ「 スカイライン 」
洗って 磨いて メンテして
プチカスタムして
今日まで乗り続けてきました。
まだ乗り続けます！
直せなくなるまで・・・
でも
最近値落ちが進んできた
GT-Rにも目移りすることも
これ以上はクルマはふやせませんなぁ（笑）
ということで洗車しました。
きれいさっぱり
冬の間の汚れもすっかりきれいに
どこかにドライブでも行こうかと
エンジンスタート！
そのとき、あれが！
あれが起こりました。
お彼岸の日
お天気がいいので
愛車のR34型「 スカイライン 」を洗車しました。
永年の愛着があるので
「 スカイライン 」のウンチクなど垂れたくなるのですが
愛車は
先祖がえりでもしたかのような
R34型なんです。
１９９８年の発表以来
フリーマンのハートをズガンと射抜かれてしまいました。
「欲しい 欲しい 欲しい ・・・」
と思いつつ
月日は無常に流れ３年目のある日
「 販売終了 」！！！
実はすぐさまR34型スカイラインを購入する計画を発動しましたが
キャッシで買えるわけもないので
ローンを組んで買うことにしたのですが
折からデフレの影響もあり
家族から大反対されて
あえなく却下（泣）
ずるずると３年の歳月が過ぎてしまったのです。
R34型の販売は低迷していたようで
日産自動車の社内改革により
１１代目の「 スカイライン 」が
急遽送り込まれることになったのです。
こだわりの直列６気筒エンジンRB25型エンジンは廃版となり
あらたにV6型エンジンが搭載されることになりました。
フリーマンは昔からの「 スカイライン 」が好きだったので
「 なにか違う 」
新しい「 スカイライン 」は心に刺さるものが無かったのです。
後から聞くと新型もいいクルマなのだったそうですがね。
傷心のフリーマンは（大げさ 笑）
8人乗りのはやりのワゴン車に乗り換えましたとさ。
しかし
２００７年のある日
フリーマンは中古車屋で
ひっそりとたたずむR34型「 スカイライン 」を
発見したのです。
不人気車の汚名から
年式も８年落ち（笑）
格安処分車として
フリーマンの目の前に現れたのです。
「 へそくりで何とかなる！ 」
ああ、ついにR34型「 スカイライン 」は
フリーマンの元へやってきたのです。
幸い走行距離は４万キロ程度の
そう痛んでない車体でした。
それからの６年
一心不乱に愛し続けてきました
マイ「 スカイライン 」
洗って 磨いて メンテして
プチカスタムして
今日まで乗り続けてきました。
まだ乗り続けます！
直せなくなるまで・・・
でも
最近値落ちが進んできた
GT-Rにも目移りすることも
これ以上はクルマはふやせませんなぁ（笑）
ということで洗車しました。
きれいさっぱり
冬の間の汚れもすっかりきれいに
どこかにドライブでも行こうかと
エンジンスタート！
そのとき、あれが！
あれが起こりました。
お天気がいいので洗車しました！（１） [日記]
はじめまして
フリーマンです。
フリーマンの住んでるところでは
つい最近まで雪が降ったり風が強かったりで
外に出るのもなんとなくゆううつだったんですが
いよいよ来ました！
春の気配が！
まだ気配だけですがね（笑）
お彼岸の日は
天気予報も良かったので久しぶりに洗車をしました。
クルマといえば
実はフリーマンは大の「 スカイライン 」ファンなんですよ。
そう、あの日産自動車が代替わりしながら何十年も造っている
「 スカイライン 」です。
おおいばりして言いますが
フリーマンの「 スカイライン 」はもう１６年前の 「 スカイライン 」
なんですね。
代替わり１０代目のR３４型というタイプなんです。
このタイプの「 スカイライン 」が好きでしてねぇ
延々と乗り続けているわけです。
スタイルはなんとも１９９８年製なんで
２０世紀のかおりがプンプンなわけでして
新しいような感じなんですが
実は先祖がえりのスタイルでして
このR３４型の７代前の通称「 箱スカ 」と呼ばれるタイプの
面影があるんですよ。
この「 箱スカ 」なんですがね
これがまたかっこいいんですよ。
フリーマンが大人になるころには
この「 箱スカ 」ってもう立派なクラシックカーになってしまってて
もう中古車も普通に買えませんでした。
免許をとって
さあ「 スカイライン 」に乗ろうと思っていろいろ探してみて
ちょうどそのころ安く買えたのが
７代目スカイラインのR３２型だったんです。
これもなかなかかっこよくて
気に入って乗っていました。
「 スカイライン 」には最高グレードで
パワーからサスペンションまでサーキットを意識して造られた
GT-Rというグレードがあるんですが
当時は若造のフリーマンには高嶺の花でした。
それでも２０００CCターボの力強い加速と
ガッチリしたサスペンションは素晴らしかったですよ。
そうこうしているうちに
１９８８年の春
衝撃のデビューをかざったのが
R34型「 スカイライン 」なのです！
キャッチコピーは「 ボディは力だ。」
「 箱スカになんとなく似てる！ 」（笑）
「 スカイライン 」はR32型で
小型で走りに振った設定だったせいか
あまり販売台数が伸びなかった反省から
次世代のR33型では
３ナンバーで一回り大きな車体になっていました。
それでもあまり販売台数が伸びなかったせいなのか
往年の大ヒット作である「 箱スカ 」のイメージを
ほのかに思わせるガッシリしたデザインで
R34型を造りだしてきたのです。
続きます～
フリーマンです。
フリーマンの住んでるところでは
つい最近まで雪が降ったり風が強かったりで
外に出るのもなんとなくゆううつだったんですが
いよいよ来ました！
春の気配が！
まだ気配だけですがね（笑）
お彼岸の日は
天気予報も良かったので久しぶりに洗車をしました。
クルマといえば
実はフリーマンは大の「 スカイライン 」ファンなんですよ。
そう、あの日産自動車が代替わりしながら何十年も造っている
「 スカイライン 」です。
おおいばりして言いますが
フリーマンの「 スカイライン 」はもう１６年前の 「 スカイライン 」
なんですね。
代替わり１０代目のR３４型というタイプなんです。
このタイプの「 スカイライン 」が好きでしてねぇ
延々と乗り続けているわけです。
スタイルはなんとも１９９８年製なんで
２０世紀のかおりがプンプンなわけでして
新しいような感じなんですが
実は先祖がえりのスタイルでして
このR３４型の７代前の通称「 箱スカ 」と呼ばれるタイプの
面影があるんですよ。
この「 箱スカ 」なんですがね
これがまたかっこいいんですよ。
フリーマンが大人になるころには
この「 箱スカ 」ってもう立派なクラシックカーになってしまってて
もう中古車も普通に買えませんでした。
免許をとって
さあ「 スカイライン 」に乗ろうと思っていろいろ探してみて
ちょうどそのころ安く買えたのが
７代目スカイラインのR３２型だったんです。
これもなかなかかっこよくて
気に入って乗っていました。
「 スカイライン 」には最高グレードで
パワーからサスペンションまでサーキットを意識して造られた
GT-Rというグレードがあるんですが
当時は若造のフリーマンには高嶺の花でした。
それでも２０００CCターボの力強い加速と
ガッチリしたサスペンションは素晴らしかったですよ。
そうこうしているうちに
１９８８年の春
衝撃のデビューをかざったのが
R34型「 スカイライン 」なのです！
キャッチコピーは「 ボディは力だ。」
「 箱スカになんとなく似てる！ 」（笑）
「 スカイライン 」はR32型で
小型で走りに振った設定だったせいか
あまり販売台数が伸びなかった反省から
次世代のR33型では
３ナンバーで一回り大きな車体になっていました。
それでもあまり販売台数が伸びなかったせいなのか
往年の大ヒット作である「 箱スカ 」のイメージを
ほのかに思わせるガッシリしたデザインで
R34型を造りだしてきたのです。
続きます～
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